迈凯伦和红牛成功上诉，推翻了摩纳哥大奖赛的结果，导致阿尔派的皮埃尔·加斯利失去了他获得的领奖台位置。
在国际汽车联合会（FIA）国际上诉法庭的裁决中，加斯利的第三名成绩被改为第七名。这一决定源于阿尔派队对两次五秒处罚的上诉，认为这些处罚不公。
加斯利在赛道上完成比赛时名列第三，但由于阿尔派未能在比赛中执行处罚，最终结果被修改。与其他车队不同，阿尔派认为这些处罚是错误的。
红牛的伊萨克·哈贾尔被恢复为第三名，迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里升至第四名，而赛车公牛的利亚姆·劳森和阿尔维德·林德布拉德则分别获得第五和第六名。
阿尔派表示，他们感到这一决定对他们来说是“不公正的惩罚”。阿尔派的执行顾问弗拉维奥·布里亚托尔在意大利大奖赛的新闻发布会上表示，法庭的四名法官中有一位与迈凯伦公司有联系。
布里亚托尔提到他在2018年加利福尼亚的一次慈善活动上见过这位法官，并声称该活动获得了“两到三辆迈凯伦车”。
对此，迈凯伦车队首席执行官安德烈亚·斯特拉对此表示“侮辱”。他补充道：“如果有人提出这样的指控，显然是非常严重的，他们必须为在公共场合所说的话承担责任。整个国际上诉法庭的听证会都是在最高标准下进行的，我们不应质疑这一案件。”
国际汽车联合会表示，法庭“独立运作”。每个案件的法官由法庭主席选定，法官的提名过程需要至少五支F1车队的提名，然后经过审查和选举。
这一裁决并未完全解决多项进站超速处罚对比赛结果的影响。这些处罚影响了许多车手的成绩，包括梅赛德斯的乔治·拉塞尔。拉塞尔因未能正确执行进站超速处罚而失去了积分。
上诉法庭的裁决基于其结论，即在大奖赛周末期间，测量限制的参数不能更改，尤其是在竞争者已经被告知的情况下。
争议源于官方测量的进站距离与实际车手可以选择的最短路线之间存在77厘米的差异。在阿尔派的上诉中确认，加斯利并未超过进站超速限制，因此处罚被推翻。
然而，迈凯伦以体育公平和自身竞争利益为由提出上诉，因为皮亚斯特里因此失去了两个积分。皮亚斯特里是几位执行五秒进站超速处罚的车手之一。
法庭表示，虽然后来确认加斯利在可以选择的更短距离内并未超过60公里/小时的限制，但“基准不能在比赛进行后被回溯性地替换”。
阿尔派在声明中表示：“尽管我们不同意这一决定，并坚信车手10号（加斯利）在比赛中没有超过进站速度限制，但我们承认巴黎听证会裁判小组的决定。”
迈凯伦对此表示：“我们欢迎国际上诉法庭的决定，这一决定为车队和所有利益相关者提供了重要的明确性，并有助于维护体育的完整性和对其监管框架的信任。”
法庭并未讨论法拉利的刘易斯·汉密尔顿、拉塞尔和皮亚斯特里获得的进站超速处罚是否正确，也未讨论他们的赛车是否曾超过60公里/小时的限制。
阿尔派表示，他们已将第三名的奖杯送往红牛位于米尔顿·凯恩斯的基地，并考虑是否进一步上诉。若他们决定继续追求，将可能向体育仲裁法庭提出上诉。
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