梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手积分榜上的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏的麦克拉伦的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中获得了胜利。
当然，蒙扎赛道也是法拉利的主场，尽管这条历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们赛车的特性。
在2026赛季第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您最新的问题。
诺里斯的新合同续签对皮亚斯特里意味着什么？显然，背后存在一些紧张关系，而本赛季他的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局不如上赛季顺利。
在2025年，澳大利亚车手在很大一部分时间内看起来有望争夺他的首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一出现了一些波折。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应赢得第三场。
皮亚斯特里在日本的比赛中表现出色，曾一度领先，但因安全车的影响未能获胜，而在匈牙利，诺里斯获得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯首圈失误后，皮亚斯特里曾一度领先，但在超越卡洛斯·萨恩斯的威廉姆斯赛车时遭遇了一些不幸，导致他失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，可能也很难抵挡诺里斯的追击，因为他在硬胎上的速度较慢。最终，他因变速箱故障退赛，问题变得无关紧要。
尽管两人的排位赛对比统计对皮亚斯特里并不友好——诺里斯以12比4领先——但在实际速度上，两人之间的差距并不大，诺里斯的平均速度仅快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更加令人信服，因此在积分榜上两人之间的差距达到了55分和三名。
这里似乎存在几个问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道的表现一直很强，但由于今年的引擎使用限制了这些弯道的抓地力，导致他在这一方面的优势减少。所有车手对此都有所抱怨。
其次，今年的赛车下压力比去年少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现，最终赢得了世界冠军，并在本赛季继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上场荷兰大奖赛时表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面的表现，当赛车抓地力低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一些心理努力，这让他损失了几分，因为他必须处理这些，而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情往往是他所期待的。”
“所以这是一个需要将你的自然驾驶风格适应赛车需求的案例。这仍然是在驾驶和技术方面的问题，我认为这与心理因素无关。这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着“只要没有优化，就可能会有很大的位置损失——从这个角度来看是非常残酷的。”
麦克拉伦和皮亚斯特里都否认了他们之间可能存在的紧张关系。
不过，麦克拉伦确实希望在这个夏天签下马克斯·维斯塔潘，如果他们签下他，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
但这种可能性现在已经消退，维斯塔潘与红牛的新合同中有表现条款，如果红牛在明年仍然挣扎，麦克拉伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里与麦克拉伦的合同至少到2027年底，他将专注于恢复到他所知道的水平。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中对基米·安东内利采取罚退？为何不在未来的大奖赛中采取，以便给基米一个更好的主场获胜机会，还是梅赛德斯对此并不在意？ – 迈克尔
梅赛德斯已经明确表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换新引擎，并因此面临重大罚退，可能会从最后一位发车。
事实上，由于早期赛季的可靠性问题，这一罚退是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是安东内利采取罚退的最佳地点。
他们试图基于事实做出决定，而不让情感因素影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此在这里更换新引擎及其轻微的性能提升将有效转化为圈速。
此外，梅赛德斯还分析了如何在剩余赛季中最有效地使用他引擎的“池”。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全面措施。理论上，我们的计算表明这是采取罚退的最佳赛道。显然，算法并没有考虑国籍因素。我不准备为了争夺冠军而进行公关战，这就是我们要做的。”
安东内利在积分榜上的领先优势仍然非常舒适，达到了59分，因此他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是采取罚退的最佳比赛。因此，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好的积分。”
乔治·拉塞尔也将很快面临罚退，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？或许说法拉利可以争夺冠军有些牵强，但他们最好的机会无疑是支持最近的挑战者。他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感依赖影响了做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
显然，这个问题提到了查尔斯·勒克莱尔和车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时路易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他，勒克莱尔的轮胎较新。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛表现。
法拉利在车手之间实施平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏向某一方。
这可能会有两种结果，最明显的情况是在争夺比赛胜利时。
汉密尔顿是他们离冠军领先的最近车手，落后安东内利59分。勒克莱尔落后汉密尔顿28分，仅比诺里斯少4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位赛竞争非常接近。
在可以公平比较的比赛中，勒克莱尔在8-7领先，并且平均速度上稍快0.05秒。
此外，这个问题似乎假设车队会在情感上偏袒勒克莱尔。但为什么要做这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟曾在2025年促成汉密尔顿加入法拉利，但他与两位车手之间都有着长期密切的关系。
为什么他会在情感上对其中一位车手有更多的偏向，或者故意让情感影响他的管理决策呢？
意大利大奖赛将于9月4日至6日举行。
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